Samstag, 12. Mai 2012

Info Stoye VS-Leicht und -Standard für leichte Krafträder



Info Stoye VS-Leicht und -Standard für leichte Krafträder

Die Stoye Seitenwagen VS- Leicht sowie VS- Standard für die leichte Volksmotorrad Klasse ab 125ccm sind ab 1934 gefertigt und boten die Möglichkeit kleine Krafträder als Gespann fahren zu können. Ob es Sinn macht solch kleine Krafträder zum Gespannbetrieb heranzuziehen ist bis Heute fraglich da die Leistung der kleinen Maschinen mit 125 oder auch 200ccm nicht berauschend war.
Oft war aber so auch für die Besitzer der kleineren Krafträder ein Ausflug mit der Familie oder auch mit dem Transportseitenwagen der ebenfalls auf dem Leicht Fahrgestell zu erwerben war Kleintransporte möglich.
Das Fahrgestell des Leicht Seitenwagens war sehr einfach gestaltet es wurde für die Baureihen VS- Leicht, Transport- Leicht sowie VS- Trumpf ein vereinfachtes Anschlußsystem verwendet was Kostengünstiger war und den Anschluß der Seitenwagen an die Leichten Krafträder schlell und einfach ermöglichte.
Obwohl diese kleinen Gespanne in den dreißiger Jahren sehr heufig anzutreffen waren sind kaum noch Seitenwagen oder komplette Gespanne dieser Baureihen zu finden der Grund dafür wird wohl sein das sie komplett mit vielen der kleinen Krafträder verschrottet wurden, seltsamerweise überlebten nur wenige im Bild unten ein DKW Stoye Gespann mit einem VS- Leicht Seitenwagen was vor einiger Zeit zum Verkauf angeboten wurde. Dieses seltene Stück deutscher Gespanngeschichte hat überlebt und auch wenn es stark benutzt aussieht ist es noch gut von Substanz und Originalität obwohl einige Teile im Laufe der Jahre gelitten haben oder auch Ausgestauscht wurden ist es meiner Meinung nach eine Instandsetzung/ Restauration Wert.  



Bild: DKW SB200 mit Stoye VS-Leicht Seitenwagen.


Bild: Zündapp KS500 mit Stoye Schweizer Lizenz VS- Trumpf Seitenwagen linksseitig.

Die Karosserie VS wurde auch auf Standard Fahrgestell geliefert ebenfalls mit Trumpf Anschlußsystem und so war der VS- Trumpf mit etwas kräftigerem Fahrgestell auch für etwas kräftigere Krafträder zu verwenden. 

 

Bild: Stoye Seitenwagen Prospekt 1938.


Bild: DKW SB200 mit Stoye VS-Leicht Seitenwagen im Einsatz bei der Deutschen Wehrmacht.


Bild: Zündapp DB200 mit Stoye VS-Leicht Seitenwagen.

Bild: Zündapp DB200 mit Stoye VS-Leicht Seitenwagen.
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Zeitungsartikel: Motor und Sport Nr. 38, 1939 "Grenzen des Seitenwagens"
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Die kleine DKW SB200 der Volksmotorradklasse wurde ab Werk mit Lackierung und DKW Plaketten versehen mit Stoye VS- Leicht Seitenwagen Angeboten es war wohl die billigste Möglichkeit Gespann zu fahren in den Dreißiger Jahren. Die Übersetzung des Krades wurde angeglichen zum Gespannbetrieb ansonsten war die DKW so wie ab Werk auch alle Solo Kräder ohne Veränderungen.




Hier die von Stoye für DKW Seitenwagen mitgelieferte Plakette.




Ich würde gern falls der neue Besitzer des Gespanns das Gespann Instandgesetzt hat einige Bilder davon sehen.
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Die folgenden Bilder zeigen einen Stoye VS- Leicht der ebenfalls für ein DKW Kraftrad geliefert wurde und im Originalzustand erhalten war bis er leider Restauriert wurde Schade eigentlich.  


Hier gut zu erkennen das einfach gestaltete Trumpf Anschlußsystem.


Die Linierung des Heckteils sowie die gesamte Lackierung waren bei diesem Seitenwagen im durchaus erhaltenswerten Zustand.

Hier gut zu sehen bei der Stoye Spar Variante war noch nicht einmal der Sitz abgesteppt also bis ins Detail alles sehr einfach.

Das Fahrgestell des VS- Leicht Seitenwagens eigentlich nur einige gebogene Rohre die mittels Schellen zusammengehalten wurden. 



Achsaufhängung war Identisch mit dem Standard Fahrgestell und starr die Federung der Karosserie wurde über Gummibänder ausgeführt.



Bild: Stoye Seitenwagen Prospekt 1937.


Bild: Stoye Seitenwagen Prospekt 1937.

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Erklärung zum Stoye VS-Leicht Seitenwagen für die leichte Volksmotorradklasse mit 200ccm,
aus der Zeitschrift Das Motorrad 1937. 


Zeitungsartikel:  Das Motorrad Nr.10 1937

Hier Weiterlesen:

http://stoye-fahrzeugbau.blogspot.de/2012_04_01_archive.html







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Bei Fragen zu Ersatzteilen oder DKW Stoye Seitenwagen bitte direkt an:

www.stoye-fahrzeugbau.de. oder apollodreizehn@aol.com



   
www.stoye-fahrzeugbau.blogspot.de_Stoye_Harley_Sidecar

 Stoye Sidecar

  Stoye Classic Seitenwagen

Donnerstag, 10. Mai 2012

Filmtip !!! Wallace und Gromit "Unter Schafen"


Filmtip !!! Wallace and Gromit / "unter Schafen"

Der Film für alle großen und kleinen Gespannfahrer spektakuläre Stunts und Abenteuer sowie spezielle Erfindungen zur erleichterung des Alltags, der eine oder andere wird auch darüber lachen können.






Hier der Trailer 1:


http://www.youtube.com/watch?v=isgFKK3Du-Y








Hier Trailer  2:

http://www.youtube.com/watch?v=MnTr7k_q9a0&feature=related

Und hier noch was zwar ohne Seitenwagen aber auch sehr schön gemacht

 http://www.parigot-themovie.com/Parigot-Film.html

Viel Spaß

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apollodreizehn@aol.com














Stoye Classic Seitenwagen

Montag, 7. Mai 2012

Info Zündapp S350 Bj. 1932 mit Stoye Sport Seitenwagen Bj. 1928


Info Zündapp S350 Bj. 1932 mit Stoye Sport Seitenwagen Bj. 1928



Im Jahr 1931 erschien das neue Zündapp Modell S350 als neues Touren Kraftrad der Zündapp G.m.b.H Nürnberg. Dieses kleine aber robuste und gut Konstruierte Zweitakt Kraftrad mit modernem verchromtem Satteltank und einigen Verbesserungen gegenüber allen anderen davor da gewesenen Zündapp Krädern vereinigte die gesamte Erfahrung der Zündapp Motorradproduktion der vergangenen Jahre. Die Seitenwagentauglichkeit des Kraftrades wurde durch den Zündapp Test/ Rennfahrer und Zündapp Gebietsvertreter für Berlin und Brandenburg Julius von Krohn ausgiebig getestet. Er testete diese kleine und auch leichte Maschine ausgiebig und unter anderem auch während der der Sechs Tage Fahrt und wagte sogar einen Dauertest auf der AVUS in Berlin daher kam dann auch etwas später der Werbeträchtige Zusatz "Die Deutsche Autobahnmaschine" b.z.w. "AVUS". Schon im Zündapp Prospekt 1932 eigentlich kurz nach der Vorstellung des Krades konnte Zündapp im Bezug auf dieses Krad mit nicht weniger als 18 neuen Rekorden Werben ob alle von Julius von Krohn aufgestellt wurden ist mir nicht bekannt aber man kann davon ausgehen das es mindestens der größte Teil war.
 


Heute ist die S350 eine der begehrtesten Zündapps überhaupt da sie trotz großem Erfolg und sehr guter Konstruktion leider nur soweit mir bekannt ist in einer Stückzahl von etwa 420 Krafträdern ausgeliefert wurde. Schade eigentlich ich hätt auch gern eine.
Man kann davon ausgehen das es nicht an der Zündapp S350 gelegen hat ehr waren die wirtschaftlichen Verhältnisse um 1931/32 in Deutschland schlecht und die fast Zeitgleiche Einführung der noch besseren Zündapp S/SS 500 hat wohl auch ihren Teil dazu beigetragen.
Die S350 ist aber auch ein Meilenstein in der Stoye Geschichte da mit Ihr die Zusammenarbeit von Stoye und Zündapp begann. Julius von Krohn ( Zündapp) hatte schon einige Zeit vorher mit Johannes Mittenzwei ( Stoye) während verschiedener Rennveranstaltungen kennen und schätzen gelernt. Johannes Mittenzwei mit Frau Käthe hatten oft ebenfalls mit sehr leichten Krafträdern und Seitenwagen an vielen Veranstaltungen teilgenommen beispielsweise wog ihr Schüttoff G350 Stoye Gespann vollgetankt ohne Besatzung gerade einmal 156kg und konnte trotz geringerer Leistung je nach Strecke gut im Renngeschehen mithalten.
Für Julius von Krohn der nun mit der Zündapp S350 sein Debuet als Gespannfahrer feiern konnte war die Leistungs Gewichts Klasse seines Zündapp Stoye Gespanns sehr ähnlich gelagert.
Zündapp hatte vor der S350 schon einige Versuche gestartet Zündapp Krafträder mit Seitenwagen auszustatten es gab sogar Prospekte und einen Liefervertrag mit der Dessauer Anhaltinischen Fahrzeug Fabrik für Seitenwagen aber die Einführung von Zündapp Gespannen scheiterte in den Vorjahren erstens an der zu geringen Leistung  der Zündapps und zweitens am Gewicht der Dessauer Seitenwagen. Die Zündapp G.m.b.H wollte die neue S350 nun auch als Gespann Maschine Anbieten selbst Prospekte dafür waren vorhanden aber nach dem der Star unter den Zündapp Fahrern die S350 mit Stoye Seitenwagen getestet hatte wurden alle Pläne mit Dessauer Seitenwagen zu liefern über Nacht vom Tisch gefegt.

Stoye lieferte nun für Zündapp Dank der Erfolge von Julius v. Krohn!

Obwohl v. Krohn im Grunde ein Witz, der Erfolg basierte auf einem würde man Heute sagen "Stoye Auslaufmodell" der Stoye Sport Seitenwagen den von Krohn Anfangs zu Testzwecken an der 350er Zündapp montiert fuhr war noch aus der Baureihe bis 1930 also das nichtmehr gefertigte Stoye Modell zur Markteinführung eines Newcommers dieser Missstand wurde bereinigt und sehr schnell bekam er einen Stoye Sport Seitenwagen der neuesten Baureihe in neuester Ausführung gehämmertes Aluminiumblech und gepfaltzt. Diesen Seitenwagen setzte er schon zur Sechs Tage Fahrt 1931 ein und das mit Erfolg obwohl die Rennleitung im einige Probleme bereitete, zu Unrecht wie sich alle anwesenden ausdrückten ( dazu weiter unten ein Zeitungsauschnitt).
Nach der zwar Erfolgreichen Einführung der Zündapp Stoye Gespanne kam nun auch relativ schnell noch eine kräftigere Gespanntauglichere Maschine bei Zündapp dazu. Der Motor war ein englischer 500er Rudge mit Vierventiltechnik und  schon zur Markteinführung war der Stoye Sport Seitenwagen nun schon Normal bei Zündapp im Prospekt abgebildet.
Selbstverständlich übernahm einen großen Teil der Werbewirksamen Markteinführung kein anderer wie Julius von Krohn.


Hier einfach unter Nachfolgendem Link nachzulesen:

http://stoye-fahrzeugbau.blogspot.de/2012/04/reisebericht-zundapp-s500-stoye-sport.html

Mit Abstand betrachtet war die S350 der Anstoß zu einer viele Jahre währenden Zusammenarbeit von Stoye und Zündapp die am Ende in der gemeinsamen Entwicklung der überschweren Zündapp KS-750 Wehrmachtsgespanne mündete und leider auf Grund neuer Grenzen nach dem 8. Mai 1945
nicht weitergeführt werden konnte.

Zwischen 1931und 1945 wurde jede Zündapp ab Werk mit Stoye Seitenwagen Ausgeliefert.
       

 Bild: Zündapp S350/ Avus, 1931/32

Bild: Stoye Sport Seitenwagen, Baureihe bis 1930


 Zündapp Händler Rundschreiben vom 29. April 1931.





Zündapp S350 1932 mit Stoye Sport Seitenwagen 1928 eines der wohl seltensten deutschen Motorrad Gespanne.
















Zeitungsauschnitt zur "Sechs Tage Fahrt" von 1931.



Hier der Link zum Reisebericht "In 17. Tagen von Marokko zum Nordkap mit Zündapp Stoye Gespann". 

http://stoye-fahrzeugbau.blogspot.de/2012/04/reisebericht-zundapp-s500-stoye-sport.html




























Zündapp S350 mit Stoye Sport Seitenwagen





 Prospekt zur Zündapp S-350.


Zündapp Prospekt 1931 unten Zündapp S500 mit Stoye Sport Seitenwagen ab 1931 mit Fünfeckiger Sport Karosserie gepfaltzt in Aluminiumblech gehämmert ausgeführt.

Ebenfalls Zündapp 1931 Prospekt zum Krad S500 mit fünfeckigem Stoye Sport Seitenwagen gut zu sehen das Fahrgestell ab 1931 war nun viel tiefer und dadurch auch sportlicher. Der fünfeckige Sport Seitenwagen wurde auch noch für die frühen Zündapp Boxer mit Kastenrahmen K400, 500, 600 und 800 bis Ende 1933 angeboten nach Einstellung der s500 Produktion.

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Buchtipp !



" Erinnerungen eines alten Motorradfahrers "


" Erinnerungen eines alten Motorradfahrers "
Johannes und Käthe Mittenzwei
 isbn 978-3-942692-00-7 Stoye Fahrzeugbau Archiv Verlag
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Leseprobe:
" Kurz vor dem Start sprach mich ein älterer Herr an, ob ich tatsächlich mitfahren wolle, und noch dazu
mit einer Frau im Beiwagen. Auf mein Bejahen Wurde er unfreundlich und sagte, dass er dies nicht
zulassen könne. Auf meine Frage ,was ihn das wohl anginge, gab er sich als Chef der Firma Schüttoff
zu erkennen, der eine Blamage seines Fabrikatsverhindern wolle. Ich vertröstete ihn, er solle nur
abwarten. Am Abend des ersten Tages stand er am Ziel, erstaunt uns noch vorzufinden. Dies wiederholte
sich jeden Abend. Am 4. oder 5. Tag sprach er uns freundlich an. Er würde uns die Daumen
halten! Während die Hälfte der Konkurrenz, meistens schwere Maschinen, Strafpunkte hatte bzw.
ausfiel, waren wir immer noch strafpunktfrei. Am letzten Tag am Start der
Bergprüfung – Rodelbahn – Erdmannsdorf – Augustusburg – starteten wir als letztes Gespann,
da wir nach Meinung der Fahrtleitung sowieso stecken bleibe würden.
Die Tücke der Strecke bestand aus einer linken Steilkurve mit kleinem Radius, in welcher die schweren
breitspurigen Gespanne entweder den Motor abwürgten oder hinausgetragen wurden. Den Vorteil des
leichten engspurigen Linksseitenwagens ausnutzend, fuhr ich mit der Maschine am äußersten Kurvenrand,
blieb als einziges Gespann nicht stecken und vor allem strafpunktfrei. Der Jubel am Ziel war natürlich groß.
Der alte Herr Schüttoff umarmte uns beide und eine lange Freundschaft mit der Familie und der Firma
Schüttoff begann. "
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Wir haben vor vielen Jahren von Werner Mittenzwei einem der Söhne der beiden Autoren ein Manuskript und einige Fotos
zur Verwendung übergeben bekommen was Johannes und Käthe Mittenzwei in den siebziger Jahren verfasst hatten.
Wir haben den Originaltext unverändert als Manuskript erhalten und mit einigen bisher noch unveröffentlicht gewesenen Fotos
und Dokumenten versucht zu vervollständigen.  Wir danken allen die uns dabei mit Fotos usw. geholfen haben. Nicht nur die
Aktivitäten der Mittenzweis im Motorsport die letztendlich den Weg zum Erfolg der Fa. Stoye Fahrzeugbau bereiteten werden
in diesem Buch aus erster Hand geschildert sondern auch die Geschichte der Fa. Stoye.   

copyright by stoye fahrzeugbau archiv verlag und buchladen


Nurnoch geringe Stückzahl vorhanden !!!
31,50 €
Preis inkl. MwSt., zzgl. Versand


Frage zum Produkt

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Zum Abschluß noch dieses Bild eines Mabeco Gespanns mit Stoye Sport Seitenwagen. Dieses Gespann hat noch in den achtziger Jahren an Oldtimerveranstaltungen im Raum Dresden Teilgenommen leider ist der verbleib dieses schönen Gespanns nicht bekannt ich wüsste gern mehr darüber. 


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Bei Fragen zu Stoye Seitenwagen oder Ersatzteilen einfach per Mail an:

www.stoye-fahrzeugbau.de. oder apollodreizehn@aol.com
















Stoye Zündapp Sidecar

Stoye Classic Seitenwagen